當前，對乙烷運輸的需求正在增加，并且預計未來幾年將穩步增長。在能夠同時運輸液化天然氣等不同類型貨物的船舶靈活性情況下，GTT利用其Mark III系統的成熟經驗，開發了一種專為乙烷運輸而設計的薄膜技術。

適應乙烷特性的技術 

GTT開發的圍護系統基于成熟的Mark III技術，該技術已在海上得到了廣泛的證明。然而，與專為LNG運輸而設計的版本不同，這種新的解決方案專門用于乙烷。乙烷和LNG之間的主要區別之一在于它們的沸點。由于乙烷的沸點高于LNG，因此可以減少保溫層厚度。與標準Mark III技術相比，這種適應顯著降低了成本。此外，減少保溫層厚度可使貨物容量增加1000m3 以上，從而提高運輸效率。因此，適用于超大型乙烷運輸船的Mark III技術將這些船舶的容量從當前最大容量VLEC的100,000 m3 增加到101,000m3, 這是目前訂購的VLEC中容量最大的。

最佳投資策略

目前的乙烷運輸船市場主要是容量約為100,000m3的船舶。相比之下，典型的LNG貨物交易量約為174,000m3。因此，使用專為LNG運輸而設計的100,000m3 容器可能不是最有效或最具成本效益的解決方案。在這種情況下，將該容量專門用于乙烷運輸是一項戰略性的投資。還應該注意的是，這種“乙烷設計”還能夠運輸液化石油氣、乙烯、丁烷等。

憑借其專用于容量高達150,000m3 的大型乙烷運輸船（VLEC）和超大型乙烷運輸船（ULEC）Mark III技術，GTT重申了其致力于提供創新、經濟高效的解決方案，以滿足液化氣運輸行業不斷變化的需求。

開拓進取  可持續和高效的乙烷運輸 

在不斷發展的乙烷運輸格局中，GTT突破了最大的大型乙烷運輸船的界限，還開發和推廣了超大型乙烷運輸船。

2024年標志著ULEC船型新時代的開始，ULEC 是一種150,000m3的液化乙烷運輸船?；ぞ揞^“浙江衛星”已決定租用EPS為船東，江南造船廠（JN）和現代重工（HHI）為造船商的八艘ULEC。這八艘船將于2027年交付。

2025年初，泰國暹羅水泥集團和PTT決定推進其六項VLEC航運計劃，選定三星重工和現代重工為造船廠，這批船舶將采用全球最大的10萬立方米VLEC設計，并配備GTT Mark III薄膜型圍護系統技術。  

對GTT技術的日益偏好是由提高運營效率、降低成本和改善船舶整體性能的幾個關鍵優勢推動的。

截至目前，在乙烷運輸船貨物圍護系統市場中（運營中和訂單數據），B型艙與GTT Mark III薄膜艙雙方持平。最新的五個訂單，分別由韓國和中國的造船廠承接，全部采用GTT Mark III技術。 

GTT技術的主要優勢 

GTT技術提供了無與倫比的貨物靈活性。與自立式IMO罐不同，后者僅限于乙烷、乙烯和液化石油氣貨物，而薄膜罐可以容納更廣泛的液化氣體，包括乙烷、乙烯、丙烷、丙烯、丁烷、液化天然氣和氨（由于其密度提高了25%，因此有負載限制）。

這種多種貨物運輸能力使船東能夠實現運營多樣化，適應市場波動，并最大限度地提高船隊的盈利能力。GTT技術最顯著的好處之一是其較低的蒸發氣體（BOG）率。先進的絕緣材料減少BOG的產生，最大限度地減少了對再液化設備的需求。與LNG運輸船不同，在LNG運輸船中，BOG在發動機中直接燃燒推進船舶，而乙烷運輸船則使用液態燃料，因此需要對BOG進行完全再液化。GTT的保溫性能不僅降低了運營成本（OPEX），還提高了能源效率。此外，其增加的設計壓力（與傳統的250mbarg相比）進一步減少了對再液化裝置的依賴，提供了更大的靈活性并增強了節能效果。

在船舶自重方面，GTT技術系統還有顯著的優勢。該薄膜技術重約1,650噸，比采用鎳合金材料的自立式IMO儲罐（重量可達5,000噸）輕得多。更輕的船舶自重可以降低油耗或提高運營航速，并且更容易符合CII法規。

在運營效率方面，GTT的VLEC和ULEC設計能夠更快地裝載貨物。在主要碼頭，由于更高的BOG產生和熱慣性，自立式IMO罐式 的VLEC的乙烷貨物裝載時間延長了25%，這種狀態遠高于再液化裝置的處理能力。相比之下，GTT卓越的保溫性能可防止過多的BOG，從而加快裝載時間并提高效率。

鑒于其建造理念和對國際氣體法規要求的遵守，GTT貨物圍護系統對比與通常需要焊接維修和腳手架安裝的自立式IMO罐相比具有更簡便的檢查和維護方案。對 GTT貨物圍護系統的持續監控可確保更高的可靠性，增強船員的安全性，并在整個船舶生命周期內降低維護成本。 

最近的設計突破  

最近幾個月，GTT及其合作伙伴推出了一系列船舶設計優化方案。韓國造船廠合作伙伴三星重工和現代重工都改進了他們在2025年開發的最新設計，將貨艙容量從98,000立方米增加到100,000立方米。此外，GTT還與其中國合作伙伴滬東中華造船廠，招商局重工（江蘇）有限公司和船舶設計公司 Deltamarin 進行了合作。在首次合作中，NO96 類型的102K VLEC 于2025年6月在挪威國際海事展覽會獲得了ABS、BV、CCS、DNV和LR的原則批準。

GTT與招商局重工（江蘇）有限公司和船舶設計公司Deltamarin進行的研究集中在一艘配備三個艙的VLEC上，可實現103,000m3 的貨物容量。這種布局進一步降低了建造成本（CAPEX），增強了船體集成，并優化了貨物空間的利用率。

同樣重要的是，GTT和船舶設計公司MARIC開發了155,000立方米的ULEC設計，該設計于2025年3月下旬新加坡亞洲海事展中獲得BV船級社的原則性認可。 

GTT已經獲得了必維船級社對其Mark III Slim? 和 NO96 Slim?的兩項原則性批準（AiP）：基于其成熟的Mark III和NO96薄膜技術，GTT專門開發了這些 Slim 版本，以適應石化貨物的物理特性。這些優化支持船東最大限度地提高大型乙烷運輸船（VLEC） 和超大型乙烷運輸船（ULEC） 的貨物容量并優化建造成本。

除乙烷外，這些新系統還適用于運輸液化石油氣、乙烯、丁烷、丙烷和丙烯，為造船廠和船東提供高性能、多功能的解決方案，以滿足市場對專用乙烷運輸船日益增長的需求。

與自立式IMO儲罐相比，GTT技術提供卓越的運營效率、貨物靈活性、增加貨物量并降低維護成本。這些優勢使GTT的薄膜技術成為ULEC和VLEC的最佳選擇，支持該行業向可持續性、適應性和成本效益轉變。